蘇花改蘇澳永樂段新建工程(A1)竣工
記者吳佳俊／報導台9線蘇花公路蘇澳永樂段新建工程(A1標)地點位在宜蘭縣蘇澳鎮，為蘇花公路改善工程起點，主線全長約3.82公里，自102年4月16日開工，歷時1,521日曆天，至106年6月14日完成第一階段竣工。
本工程路線北側以蘇澳隧道北洞口與蘇港路銜接，出隧道後為蘇澳路堤，往南以白米高架橋跨越永春路後沿蘇澳溪左側堤岸佈設，於里程2k+500附近跨越蘇澳溪，跨河段設計白米脊背景觀橋以突顯地方意象，後經約80公尺路塹段後銜接永樂高架橋，終點位於永樂車站南端附近。
蘇花改於路堤區設置大客車攔檢區及地磅管制站，嚴格執行合格大型車始得行駛台9線重要道路之管制，另於高架橋下右側設置重車道引導大貨車避開行駛白米社區，橋下左側新設自行車專用道，以提供社區休憩空間及永續發展之基礎建設。
蘇澳隧道長254公尺，配合道路線形及地形之限制，採眼鏡型隧道設計，雙向隧道中心間距約僅14公尺並設置中間柱，為臺灣地區少見之近接山岳隧道，可減少用地徵收並提昇隧道整體結構之安全性。
白米高架橋全長2,160公尺，橋梁上部結構分9個單位以逐跨場鑄工法連續梁施工，分採用現場支撐工法(3個單元)及先進支撐工法（6個單元）設計與施作，模板支撐系統多採規格化、機械化及模組化，可重複多次使用，大幅提昇施工效率及工作安全性。
白米脊背景觀橋長340公尺，為國內第一座雙塔鋼腹板脊背橋，橋塔採米粒造型施工深具挑戰性，箱型梁腹板採波形鋼腹板，複合型材料減輕橋梁上部結構重量並降低地震影響，完工後可兼具地方文化意象之景觀，且已提昇國內橋梁設計施工之技術水平。
永樂高架橋長約954公尺，跨越圳頭溪並沿高灘地近山側布設，以避免河道土砂攻擊，採預力混凝土懸臂節塊工法設計施工，使用4對(8部)工作車同時施作，技術成熟度高的規格化施工，嚴格管控作業標準與循環工率，可大幅提昇安全性並降低勞工需求量。
回顧A1標施工四年多來，蘇花改團隊工作夥伴，白天奔波外業施工及各式工務會議，夜暮復埋首沉浸文檔表報，日以繼夜，終以最佳的工程品質如期完成使命，「一條安全回家的路」又往前推進了一大步。
圖：白米脊背景觀橋。
圖：永樂高架橋。
